Estación de Cardeñete - Cuenca

Yémeda-Cardenete es un apeadero ferroviario con parada facultativa situada en el municipio español Yémeda al sur de Cardenete en la provincia de Cuenca, comunidad autónoma de Castilla-La Mancha. 

Dispone de servicios de media distancia operados por Renfe, aunque están suspendidos desde el 8 de enero de 2021.

Estación del Norte Bilbao

También conocida como Abando Indalecio Prieto, en el interior de la estación destaca la gran vidriera con motivos de la vida y costumbres de la villa, que resume la historia de Bilbao: contiene referencias de la Basílica de Begoña, del puente de San Antón, los caseríos, la industria siderúrgica, la pesca, el deporte...

Desde 2009 cuenta además con una escultura de Indalecio Prieto firmada por Lucas Alcalde.

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Estación del Norte - Valencia

Inaugurada en 1917 tras diez años de obras, la estación de Valencia constituye uno de los mejores ejemplos de nuestra arquitectura civil. De estilo modernista, dentro de la corriente Secesión de Viena, el joven arquitecto Demetrio Ribes (autor también de la madrileña estación de Príncipe Pío) la dotó de numerosos detalles artesanales: el vestíbulo con un minucioso diseño de las taquillas y arrimaderos de madera, incrustaciones de mosaico y decoraciones cerámicas con abundancia de Trencadís, azulejos... Mientras que la cubierta y las delicadas formas geométricas de su fachada evidencian el esfuerzo para que todos los objetos fueran una obra de arte en sí mismos.

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Estación de Zamora

Considerada una de las estaciones más bonitas de España, sus obras comenzaron en 1927 pero debido a sucesivas interrupciones no se inauguró hasta 1958, un año después de ponerse en servicio la línea Medina del campo-Zamora-Orense-Vigo. Su fachada esconde una caricatura de los Reyes Católicos y es toda una joya de inspiración renacentista, cuyas arcadas y antepechos calados recuerdan al estilo gótico tardío.

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Estación de Toledo

Esta preciosa estación monumental construida a instancias de Alfonso XIIl en 1917 sobre la antigua estación de la ciudad de 1858 destaca por su arquitectura neomudéjar y elementos como la torre del reloj. En su interior, artesonados, yeserías y zócalos son obras del ceramista toledano Angel Pedraza, mientras que el maestro forjador Julio Pascual Martínez cinceló la cerrajería, las lámparas y los apliques. 

En 2005 la estación fue restaurada con motivo de la llegada del tren de alta velocidad.

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Estación de Jerez de la Frontera - Cádiz

Su construcción a finales de la década de los años 20 y principios de la década siguiente, coincide con los últimos años de la dictadura de Primo de Rivera y el inicio de la Segunda República. Aunque durante años se ha atribuido su diseño al arquitecto Aníbal González, autor también de la conocida Plaza de España de Sevilla, hay expertos que discrepan y sostienen que la estación es obra del ingeniero jerezano Francisco Castellón, quien se inspiró en González para recrear un palacete neorrenacentista andaluz, en una combinación de estilos mudéjar y plateresco. 

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Estación de Cartagena - Murcia

La estación de tren de Cartagena data de comienzos del siglo XX, cuando la ciudad vivió un auténtico auge de la arquitectura modernista debido a los indianos que regresaban con grandes fortunas de América. 

En el conjunto del edificio destacan las columnas y la cerámica decorativa, así como el gran reloj sobre el arco de la fachada principal.

Actualmente por sus cuatro vías, con tres andenes en total, circulan los trenes Talgo y Altaria, así como servicios de media distancia.

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Estación de Atocha - Madrid

Conocida como la Estación de Mediodía o Estación del Sur a mediados del siglo XIX, a raíz de un incendio que asoló el edificio original se construyó la actual estación de Atocha, realizada en 1892 bajo la dirección de Alberto de Palacio, un colaborador de Gustave Eiffel. 

Se trata de una gran nave de 152 metros de largo con cubierta curvada y fachada de cristal. Es considerada una obra de arte de la arquitectura ferroviaria decimonónica. Su ampliación para las líneas del AVE y trenes de largo recorrido corrió a cargo de Rafael Moneo, quien en dos proyectos sucesivos -y siempre respetando su estructura original- la ha convertido en uno de los espacios ferroviarios más interesantes, respetuosos y sugerentes de los últimos años.

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Estación del Francia - Barcelona

Inaugurada en 1929 con motivo de la Exposición Internacional de Barcelona, la estación de Francia es uno de los exponentes más importantes de la arquitectura de hierro modernista en Barcelona. Situada en el barrio del Born, en esta obra del ingeniero Andreu Muntaner y del arquitecto Pedro Muguruza destaca la doble marquesina metálica con vidrieras que hace posible el espectacular efecto de la luz natural sobre las doce vías que la componen.

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Antigua estación de Almería

Otro ejemplo de arquitectura del hierro y del cristal es la Antigua Estación de Ferrocarril de Almería, inaugurada en 1893. En desuso desde el año 2000, destaca por su funcionalidad y b

elleza. Su fachada principal responde a un modelo de pabellón de tres cuerpos, destacando el central. El objetivo inicial de la línea era la de transportar minerales de Sierra Morena al puerto almeriense, aunque no tardaron en llegar otras mercancías y el transporte de pasajeros.

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Estación del ferrocarril Sant Feliu de Llobregat, Barcelona

El tramo de 17,66 kilómetros entre las ciudades de Barcelona y Molins se inauguró en 1854, se trata pues de un edificio singular del patrimonio ferroviario de Catalunya, y es la estación en funcionamiento más antigua de la Península ibérica junto con las de Molins de Rei y Cornellá de Llobregat.

Es un edificio de estilo neoclásico propio de la segunda mitad del siglo XIX. De aspecto austero, muestra un gran sentido de elegancia donde destaca la riqueza de los materiales empleados en su construcción y decoración. El ingeniero Michel de Bergue diseñó la construcción de la línea basándose en el modelo constructivo británico, todo el material de hierro de la línea se importó del Reino Unido, es pues un testimonio único de la influencia de la arquitectura ferroviaria inglesa en el inicio del ferrocarril en España. Pero después de 165 años hay un plan de derribo del edificio para soterrar las vías del tren actuales.

La estación de Delicias - Madrid

La estación de trenes de Delicias fue inaugurada el 30 de marzo de 1880 y fue la primera de España que tuvo un carácter internacional, pues el viaje hasta Lisboa era directo, sin necesidad de hacer transbordo.

En 1969 se suspendió el tráfico de viajeros siendo clausurada definitivamente dos años después. Desde entonces ha sido utilizada como depósito de material rodante de RENFE, hasta que, en 1984, se instaló en el viejo edificio el Museo del Ferrocarril. Es la única estación de Madrid que se conserva tal como fue construida en 1880.

Curiosidades de Madrid - Isabel Gea

Estación de Logroño

Así, desde el principio, desde que se pisa suelo logroñés, esta ciudad ha querido romper su fama de ser tradicional y estar estancada.  La nueva estación de Logroño no es más que la culminación de un proyecto urbanístico que soterra la línea ferroviaria. 
El diseño de Ábalos y Sentkiewicz hace que el primer contacto produzca una sensación de modernidad. Y lo logra con extrema sencillez, con un par de juegos simples con los materiales que le da, si cabe, más mérito a este proyecto.

Traveler

El paraguas como unidad de medida

Después de ser tantas y tan grandes cosas, Compostela tenía que ser también el útero del ferrocarril en Galicia. El primero fue por eso el "Compostelano", que unía Santiago con el Puerto del Carril (Villagarcía de Arosa), inaugurado y bendecido el 15 de septiembre de 1873. La empresa se había constituido diez años antes con el rimbombante nombre de Ferrocarril Compostelano de la Infanta Doña Isabel y fue alargado hasta Pontevedra en 1899.
Aún habrían de pasar años para que los peregrinos no galaicos pudieran ganar el jubileo en tren. La comunicación ferroviaria con la Meseta era casi una remota esperanza cuando un abuelo de Camilo José Cela, el oriundo inglés Mr. John Trulock, dirigía la modesta explotación que, debido a problemas económicos, pasó a manos de una entidad de obediencia británica, la West Galicia Railway, que el pueblo llano pronunciaba como "la Best". Un modo de transporte que, a la novedad, ventaja de tiempo y baratura, añadía el tipismo y la familiaridad entre los empleados y sus usuarios. Cela recuerda que su abuelo materno tuvo un encargado de obras que medía las tareas en paraguas -paraguas métricos, paraguas cuadrados y paraguas cúbicos-, y que Mr. Trulock le defendía de quienes criticaban tan excéntrico sistema diciendo que si en España se contaba por metros y en Inglaterra por yardas, por qué en Galicia no se iba a medir por paraguas.
La estación santiaguesa de aquel "Compostelano" estaba en el barrio de Cornes -a unos dos kilómetros de la actual- y hasta hace varios años funcionó como auxiliar de mercancías bajo la denominación Santiago-Cornes. La actual entró en funcionamiento como estación de paso en el año 1943, al tiempo que el tramo Santiago-La Coruña. Se construyó junto a la carretera de circunvalación de la ciudad y la avenida de Lugo. Con la inauguración, en 1958, del tramo Carballino-Santiago (línea Orense-Santiago), esta estación pasó a tener configuración de nudo ferroviario en el que confluyen tres líneas: por un lado se iba hacía La Coruña y, por el otro, hacia Vigo y Orense.

Apeadero de Gracia - Barcelona

No olvidemos otro menor, pero interesante habitáculo de trenes en la Ciudad Condal: el apeadero del Paseo de Gracia. Un subterráneo concebido como parada "para viajero sin equipaje" en el camino entre la estación Término (Francia) y la Central de Sants, que discurría en fastidiosa trinchera por la calle de Aragón, en la que se asentaba el edificio de acceso, y servicios desde el mismo paseo. 
Su construcción, problemática, costosa y contestada por el vecindario, no concluyó hasta 1903. En el proyecto tomaron parte los arquitectos Salvador Sotera y Rafael Coderch. 
Con la línea electrificada, la zanja fue cubierta en 1961. En 1991, ya ascendido de apeadero a estación, Renfe remodeló sus instalaciones, de acuerdo con un diseño de los arquitectos Daniel Navas y Neus Solé.

(Estaciones de Ferrocarril - Gonzalo Garcival)

Estación de Cáceres - El Rey no se equivoca

Cuando el rey Alfonso XII, el día 8 de Octubre de 1881, inauguraba la vieja estación de la línea Madrid-Cáceres-Lisboa, citó a Cáceres como ciudad. Ante la sorpresa y rectificación, por lo bajo, del Alcalde que dijo: "Sólo es villa, Majestad". Y el Rey respondió: "Pues desde hoy será ciudad porque un Rey no se equivoca, Alcalde".
Ahora, de aquella vieja y sencilla estación sólo queda el recuerdo de quienes la conocieron, solar después del antiguo ferial y reciente Polígono Industrial de Fratres.
Naturalmente, la vieja estación fué sustituida por otra inaugurada el 26 de Marzo de 1963 con la llegada de un tren automotor que avanzaba con el escudo nacional en su frente. 
Funcional y sin gusto arquitectónico, se levanta a los pies del cerro de los Pinos o Cabezabellosa, campamento de refugiados judíos que esperaban pacientemente la hora de la expulsión; origen de leyendas en torno a tesoros y monedas.

(Estaciones de Ferrocarril - Gonzalo Garcival)